![\"\"](\"https:\/\/carroaluguel.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/opala2.jpg\")
<\/p>\nQuem gosta do famoso e indefect\u00edvel Chevrolet Opala (e n\u00e3o s\u00e3o poucas pessoas!) sabe que a hist\u00f3ria do autom\u00f3vel se confunde, em v\u00e1rios momentos, com a hist\u00f3ria do desenvolvimento econ\u00f4mico e pol\u00edtico no Brasil, passando por v\u00e1rias gera\u00e7\u00f5es de governo e mudan\u00e7a de moeda. O carro foi produzido pela primeira vez em solo brasileiro, pela General Motors, em 1969, e teve seu \u00faltimo \u201clote\u201d produzido h\u00e1 exatos vinte anos atr\u00e1s, em 1992. J\u00e1 foi carro de gente rica, carro da pol\u00edcia militar e carro dos agentes da ditadura, mas tamb\u00e9m j\u00e1 foi carro popular e continua sendo amado por milhares de f\u00e3s Brasil afora, que at\u00e9 criaram um grupo (chamado \u201cOpaleiros\u201d) para cultuar coletivamente o autom\u00f3vel.<\/p>\n
O nome do carro foi escolhido entre milhares de sugest\u00f5es e ficou entre seis finalistas, mas acabou gerando controv\u00e9rsias logo ap\u00f3s ser escolhido. Sob a alcunha de Opala, nome que vem de uma pedra preciosa, sem cor, que fica cheia de cores se exposta ao sol, o carro foi acusado de ter seu nome como uma c\u00f3pia barata \u2013 e muito confusa \u2013 do modelo norte-americano Chevrolet Impala. Mas a pr\u00f3pria General Motors atestou que o nome n\u00e3o era nada controverso e manteve a escolha de Opala.<\/p>\n
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Nos anos de 1970, o Opala ficou conhecido por ser o carro dos agentes da ditadura, j\u00e1 que o governo militar disp\u00f4s de carros da produ\u00e7\u00e3o nacional para montar sua tropa. Mais tarde, por ser sin\u00f4nimo de economia e de facilidade de reposi\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as, o Opala ficou ainda mais popular, sendo a principal escolha de taxistas e populares em geral como primeiro carro. Fora do mercado atual, o Opala, antes visto como uma boa oportunidade de ter um carro competitivo (seu motor era um dos melhores de sua \u00e9poca) e barato, hoje \u00e9 uma marca do pioneirismo automobil\u00edstico brasileiro e, claro, um xod\u00f3 vintage de colecionador.<\/p>\n
Atualmente \u00e9 poss\u00edvel encontrar pelo Brasil afora dezenas de clubes de \u201cOpaleiros\u201d, ou amantes de Opalas, que n\u00e3o fazem parte de nenhum clube de autom\u00f3veis espec\u00edfico \u2013 s\u00e3o comunidades independentes (mas baseadas em procedimentos legais) de pessoas que se juntam para compartilhar o amor pelo ve\u00edculo, al\u00e9m de trocar experi\u00eancias e fazer proje\u00e7\u00f5es sobre o futuro do autom\u00f3vel, que deixou de ser produzido desde 1992. Por mais que a maioria das pessoas (principalmente jovens das novas gera\u00e7\u00f5es) acreditem que o Opala \u00e9 um carro velho e antiquado, os clubes dos Opaleiros tentam provar, nos encontros, que a \u201ccaranga\u201d n\u00e3o tem nada disso: \u00e9, sim, um carro com estilo e design antigo, mas motor ainda potente e um grande potencial para ser considerado vintage.<\/p>\n
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Uma das provas de que a parte el\u00e9trica do carro ainda \u00e9 um bom exemplo de como se produz um bom carro \u00e9 que muitos Opalas s\u00e3o usados em competi\u00e7\u00f5es de corrida e motor Brasil afora. E isso n\u00e3o \u00e9 uma coisa nova, n\u00e3o. Desde que foi criado, l\u00e1 no final da d\u00e9cada de 1960, o Opala j\u00e1 era uma boa op\u00e7\u00e3o para diversas competi\u00e7\u00f5es de performance e velocidade. Atualmente os clubes de Opaleiros s\u00e3o os respons\u00e1veis por conseguir os alvar\u00e1s para as competi\u00e7\u00f5es, sempre feitas em lugares fechados para evitar problemas e acidentes. Mas o mais importante \u00e9 que eles nos lembram, com bastante frequ\u00eancia, que apesar de n\u00e3o ser mais produzido para vendas o Opala ainda \u00e9 um grande s\u00edmbolo do desenvolvimento econ\u00f4mico e social brasileiro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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